Investor: Železnice Slovenskej republiky, Bratislava
Stupeň spracovania PD: projektová dokumentácia pre stavebné povolenie
Investičné náklady: 15.030 mil. Sk

Charakteristika:

Jedným zo strategických cieľov SR v procese európskej integrácie je napojenie na európsku dopravnú sieť. Požiadavka modernizácie vybraných železničných tratí vychádza z koncepcie európskych dopravných koridorov definovaných na II. Paneurópskej konferencii ministrov dopravy v roku 1994.

Stavba „ŽSR, Modernizácia železničnej trate Nové Mesto nad Váhom – Púchov, žkm 100,500 - 159,100 pre traťovú rýchlosť do 160 km/h.“ je súčasťou koridoru č. V - vetva A2.

Hlavným účelom stavby je modernizácia technickej infraštruktúry železničnej trate pre dosiahnutie požadovaných európskych parametrov podľa medzinárodných dohôd AGT a AGTC so zameraním na:

• Zvýšenie traťovej rýchlosti do 160 km/h.
• Priechodnosť vozidiel pre kinematický obrys vozidla UIC C a priechodný prierez UIC GC.
• Únosnosť železničného zvršku a zodpovedajúca únosnosť železničného podvalového podložia.
• Priechodnosť železničných mostných stavieb.
• Prestavbu železničných staníc pre dosiahnutie užitočných dĺžok hlavných a predchádzajúcich koľají.
  Peronizáciu s – mimoúrovňovým prístupom cestujúcich.
• Prispôsobenie verejných priestorov prijímacej budovy zvýšenému štandardu služieb, informačných systémov.
• Vylúčenie všetkých úrovňových priecestí – krížení s cestnými komunikáciami.
• Komplexnú prestavbu trakčných vedení pre prevádzkovú rýchlosť 160 km/h + 30%.
• Rekonštrukciu dotknutých silnoprúdových rozvodov a elektrického osvetlenia.
  Vybudovanie elektrického ohrevu výhybiek a systému predhrievania vlakových súprav.
• Riadenie technologických procesov napájania pevných trakčných zariadení a vybraných elektrických odberov miestnymi riadiacimi systémami ako aj diaľkovo riadenými systémami z dispečerských centier – Bratislava, Žilina.
• Nové staničné zabezpečovacie zariadenie 3.
• Nové traťové zabezpečovacie zariadenie, vlakový zabezpečovač.
• Novú telekomunikačnú techniku – nové telekomunikačné vedenia.

Najrozsiahlejšia zmena trasy je v medzistaničnom úseku Nové Mesto nad Váhom – Trenčianske Bohuslavice, kde pre dosiahnutie požadovanej rýchlosti je navrhnutý jednorúrový dvojkoľajný tunel dĺžky 1775m.

Ďalšia zmena trasy sa predpokladá v meste Trenčín, kde je vzhľadom na „modernizáciu“ potrebné realizovať nové spojenie medzi žst. Zlatovce a žst. Trenčín novým mostom cez Váh rešpektujúcim budúcu plavebnú dráhu.